Aunque Ormuz abra, el comercio global tardaría semanas en normalizarse

El mundo por fin respiraba con tranquilidad, la noticia del alto al fuego y la posible reapertura del estrecho de Ormuz habían generado expectativas de estabilidad. No obstante, este miércoles, horas después de los ataques de Israel al Líbano, Irán interrumpió la reapertura parcial al transporte marítimo.

"El  tráfico marítimo a través del  estrecho de Ormuz se redujo en aproximadamente un 95% durante este conflicto. Como consecuencia,  los precios se dispararon, no sólo para el petróleo crudo, sino también para productos refinados como el combustible para aviones y el diésel", afirma Carsten Ladekjær, CEO de Glander International Bunkering, empresa especializada en el suministro de combustible y lubricantes a la industria naviera mundial.

El impacto del cierre ha sido desigual en las distintas regiones

Los países más dependientes de la energía de Oriente Medio, sobre todo en Asia, han sido los más afectados. Según Ladekjær, India importa alrededor del 55% de su energía de la región, China alrededor del 50%, Japón el 93%, Corea del Sur el 67% y Singapur el 70%.

Aunque el  alto al fuego indicaba una posible reapertura, los detalles clave siguen sin estar claros. "Incluso con un alto al fuego, la reapertura no será inmediata. Hay un retraso, con barcos esperando para salir, y probablemente un proceso controlado para ver quién sale primero. Irán todavía está gestionándolo", afirma Ladekjær.

Los mercados energéticos reaccionaron con rapidez. El crudo Brent cayó a unos 94 dólares desde los 110 dólares de principios de semana, lo que supone un descenso de aproximadamente el 15%.

"Los precios de productos refinados como el diésel y el combustible para aviones han caído aún más, porque los mercados anticipan las tendencias y tienen en cuenta las expectativas. Pero aún estamos muy por encima de los niveles de antes de la guerra, que rondaban los 60-70 dólares", afirma Arne Lohmann Rasmussen, analista jefe y responsable de investigación de Global Risk Management.

"Es una pesadilla logística"

En el Golfo permanecen alrededor de 1,000 barcos, entre ellos cientos de petroleros que esperan ser desviados. En el momento de redactar este reportaje, más de 800 buques de carga y petroleros se encuentran varados en el Golfo Pérsico, y más de 1,000 embarcaciones adicionales esperan a ambos lados del  Estrecho de Ormuz.

En condiciones normales, pasan por el estrecho unos 150 buques al día. Los expertos afirman que resolver el atasco llevará tiempo, ya que los buques deben pasar en secuencia, repostar y reposicionarse.

"Es una pesadilla logística. Aún no sabemos cuál será la capacidad actual, especialmente desde el punto de vista de la seguridad. No es algo que pueda resolverse de la noche a la mañana. Hay problemas logísticos, de seguridad e incluso de comunicación", afirma Rasmussen.

Aunque el mercado ya ha experimentado una corrección, eso no significa que los precios en el surtidor o en el almacén bajen de inmediato.

Ladekjær explica que, por ejemplo, el combustible ya comprado a precios más altos sigue en el sistema, por lo que se necesita tiempo para que llegue un suministro más barato. Eso puede llevar al menos un mes y, en algunos casos, más, sobre todo si la infraestructura ha sufrido daños.

"No creo que volvamos pronto a los niveles de antes de la guerra. Hay infraestructuras dañadas, producción interrumpida y cuellos de botella continuos", añade Ladekjær. En toda la región, la infraestructura energética, incluidas  refinerías, plantas de gas y puertos, se ha visto afectada por  ataques con misiles y drones.

QatarEnergy declaró fuerza mayor en algunos contratos de GNL tras el impacto en sus instalaciones, mientras que Saudi Aramco suspendió las operaciones en su refinería de Ras Tanura a raíz de un incendio vinculado a un presunto  ataque con drones. Se han reportado incidentes similares en los Emiratos Árabes Unidos, Bahréin, Kuwait e Irak.

Aunque se reanude el suministro, habrá un desfase. Si bien las reservas se mantuvieron estables durante la crisis, reponerlas llevará tiempo y se prevé que los precios sigan siendo volátiles durante este periodo. "También existen desafíos prácticos. Algunos barcos podrían necesitar nuevas tripulaciones, combustible o mantenimiento antes incluso de poder zarpar. Podría llevar tiempo solucionar ese problema", afirma Ladekjær.

Según los expertos, el petróleo cargado hoy puede tardar más de un mes en llegar a Asia o Europa, por lo que estos retrasos mantendrán el sistema bajo presión. Rasmussen preveía que los máximos recientes y los niveles previos a la guerra se estabilizaran, siempre y cuando se mantuviera el alto al fuego. "Si se rompe, podríamos ver nuevos máximos", advierte.

Cómo los periodistas informan desde Irán sin internet

Tras los ataques que acabaron con la vida de altos cargos iraníes, Irán cortó el acceso a internet. Los periodistas dependen de enlaces por satélite, aplicaciones encriptadas e imágenes de contrabando para informar desde el interior del país.

Reapertura, con precaución

El sector se centra ahora en evaluar los daños y reanudar las operaciones. Aunque las instalaciones se estaban evaluando, con posibilidad de volver a funcionar gradualmente, siempre existió la posibilidad de que el alto al fuego volviera a romperse.

La clave está en cómo verán este reto las navieras y las aseguradoras. "Creo que muchos dudarán en volver a entrar en el estrecho hasta que haya más claridad, por el riesgo de quedar atrapados de nuevo", refiere Rasmussen, señalando el riesgo de nuevos trastornos y los continuos problemas de comunicación.

Por ahora, la tensión que rodea el alto al fuego marca un punto de inflexión. Los sistemas que transportan energía por la región se están reactivando, aunque aún no han recuperado su plena capacidad.

Fuente: Wired